Neuer MAN TGS 33.400 6X4 BB CH | Chassis Cabin | EURO 2 | STOCK | MINING Fahrgestell LKW

***MAN TGS 33.400 6x4 BB CH Fahrgestell mit Fahrerhaus | 400 PS | EURO-2 | Heavy-Duty | LAGER***

*Das MAN TGS 33.400 6x4 BB CH Fahrgestell mit Fahrerhaus steht zum Verkauf und bietet eine robuste Heavy-Duty-Plattform für professionellen Transport, Bauwesen, Industrie, Infrastruktur und spezialisierte Nutzfahrzeuganwendungen.*

Angetrieben vom bewährten MAN D2676 LFBX D26 Sechszylinder-EURO-2-Dieselmotor mit 400 PS / 294 kW und 2.050 Nm Drehmoment kombiniert dieser MAN TGS zuverlässige Motorleistung mit einem robusten 6x4-Antriebsstrang und dem automatisierten MAN TipMatic 12.28 OD Getriebe.

Zwei angetriebene Planeten-Hinterachsen bieten die mechanische Festigkeit und Traktion, die für anspruchsvolle gewerbliche Einsätze erforderlich sind, während Differenzialsperren an beiden angetriebenen Hinterachsen zusätzliche Unterstützung bieten, wenn das Fahrzeug auf losem Untergrund, unbefestigten Zufahrtswegen oder anspruchsvollen Baustellen eingesetzt wird.

Der Haupt-Radstand von 4.200 mm, die Heavy-Duty-Fahrgestellkonstruktion und die vollständig mechanische Blattfederung bilden eine starke Basis für professionelle Fahrzeugaufbauten. Mit einem technisch zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 33.000 kg ist der MAN TGS 33.400 für Anwendungen ausgelegt, bei denen Fahrgestellfestigkeit, Nutzlastpotenzial und Langlebigkeit entscheidend sind.

Seine Warmklima-Spezifikation, der hochgelegte Motorlufteinlass, die zusätzliche Kraftstofffiltration und der Kühlerschutz bereiten das Fahrzeug zusätzlich auf den internationalen Einsatz in heißen, staubigen und anspruchsvollen Umgebungen vor.

Über Schaften Automotive für den weltweiten Export verfügbar.

***QUICK HIGHLIGHTS***

*Wichtigste Spezifikationen des MAN TGS 33.400 6x4 BB CH.*

- MAN TGS 33.400 6x4 BB CH
- Heavy-Duty Fahrgestell mit Fahrerhaus
- MAN D26 6-Zylinder EURO-2 Dieselmotor
- 400 PS / 294 kW
- 2.050 Nm Drehmoment
- MAN TipMatic 12.28 OD
- Heavy-Duty 6x4-Antriebsstrang
- Zwei angetriebene Planeten-Hinterachsen
- Differenzialsperren an beiden angetriebenen Hinterachsen
- Vollständig mechanische Blattfederung
- 4.200 mm Haupt-Radstand
- 1.400 mm Hinterachsabstand
- Bis zu 33.000 kg technisches Gesamtgewicht
- MAN NH/4c PTO
- 400-Liter-Stahlkraftstofftank
- Bridgestone 315/80R22.5 Reifen
- Zwillingsbereifung hinten
- MAN EVBec Hochleistungs-Motorbremse
- EBS & ABS
- Warmklima-Konfiguration
- Hochgelegter Motorlufteinlass
- MAN NN Fahrerhaus
- Klimaanlage
- Linkslenker
- Für weltweiten Export verfügbar

***ALS PROFESSIONELLES HEAVY-DUTY-FAHRGESTELL KONSTRUIERT***

*Ein Fahrgestell mit Fahrerhaus sollte Betreibern die Freiheit geben, das fertige Fahrzeug genau auf die Arbeit abzustimmen, die es ausführen muss.*

Der MAN TGS 33.400 BB CH wurde als dreiachsiges starres Fahrgestell und nicht als Sattelzugmaschine entwickelt. Dadurch erhalten professionelle Betreiber und Aufbauhersteller eine starke Basis, auf der ein vollständiges Nutzfahrzeug entsprechend spezifischer Transportanforderungen aufgebaut werden kann.

Der Radstand von 4.200 mm bietet nutzbaren Aufbauraum hinter dem Fahrerhaus und erhält gleichzeitig eine praktische Manövrierfähigkeit für einen dreiachsigen Lkw. In Verbindung mit dem Heavy-Duty-Rahmen und den hohen Achskapazitäten eignet sich das Fahrgestell für anspruchsvolle gewerbliche Aufbauten, bei denen strukturelle Festigkeit und Lastverteilung wichtig sind.

Diese Flexibilität macht den MAN TGS für Bauwesen, Industrietransport, Infrastruktur, Logistik und andere professionelle Bereiche relevant, in denen ein standardmäßiger Straßen-Lkw möglicherweise nicht die erforderliche Fahrgestellfestigkeit bietet.

***400 PS MAN D26 EURO-2 MOTOR***

*Schwere Nutzfahrzeuge benötigen während des gesamten Arbeitstages nutzbares Drehmoment.*

Der MAN D2676 LFBX D26 Motor leistet **400 PS und 2.050 Nm Drehmoment** und bietet damit die erforderliche Zugkraft, wenn das fertig aufgebaute Fahrzeug mit hohem Aufbaugewicht und gewerblicher Nutzlast eingesetzt wird.

Anstatt sich ausschließlich auf Spitzenleistung zu verlassen, bietet der D26 Motor ein starkes Drehmoment beim Anfahren unter Last, an Steigungen und bei anspruchsvollen regionalen Einsätzen.

Die EURO-2-Abgasspezifikation ist außerdem besonders relevant für internationale Exportmärkte, auf denen unkomplizierte Dieseltechnologie, lokale Wartungsmöglichkeiten und die Kompatibilität mit den vorhandenen Betriebsbedingungen weiterhin wichtige Faktoren sind.

Für Betreiber, die weit entfernt von hochspezialisierten Servicenetzwerken arbeiten, kann bewährte mechanische Technologie einen wichtigen langfristigen Vorteil bieten.

***MAN TIPMATIC 12.28 OD***

*Das Getriebe bestimmt, wie effizient die Motorleistung auf die Straße übertragen wird.*

Der MAN TGS ist mit dem automatisierten MAN TipMatic 12.28 OD Getriebe ausgestattet.

Das automatisierte Schalten reduziert die Arbeitsbelastung des Fahrers im regulären Transportbetrieb, während spezielle Fahrstrategien ermöglichen, das Verhalten des Getriebes an unterschiedliche Betriebsbedingungen anzupassen. Das Efficiency-Programm unterstützt den normalen Straßeneinsatz, während die Offroad-Strategie ein geeigneteres Schaltverhalten bieten kann, wenn der Untergrund weniger vorhersehbar wird. Ein Manoeuvre-Programm unterstützt außerdem die präzise Positionierung des Fahrzeugs bei niedrigen Geschwindigkeiten.

In Verbindung mit dem 400 PS starken D26 Motor entsteht so ein Antriebsstrang, der sowohl für den professionellen täglichen Transport als auch für anspruchsvollere Arbeitsumgebungen geeignet ist.

***HEAVY-DUTY 6x4-ANTRIEBSSTRANG***

*Zwei angetriebene Hinterachsen geben diesem MAN deutlich mehr Traktion als einem herkömmlichen 4x2-Rigid-Lkw.*

Der MAN TGS verwendet einen 6x4-Antriebsstrang mit einer nicht angetriebenen Lenkachse vorne und zwei angetriebenen Hinterachsen. Beide Hinterachsen nutzen Planeten-Untersetzungstechnologie. Diese Achskonstruktion eignet sich besonders für anspruchsvolle gewerbliche Anwendungen, da die Drehmomentuntersetzung nahe an den Rädern erfolgt. Dadurch können die Belastungen des Antriebsstrangs besser bewältigt werden, während gleichzeitig eine hohe Zugkraft verfügbar bleibt.

Differenzialsperren sind an beiden angetriebenen Hinterachsen verbaut. Wenn das Fahrzeug auf Schotter, losem Untergrund, Baustellenzufahrten oder Industriegeländen unterwegs ist, können diese Systeme dazu beitragen, die Traktion aufrechtzuerhalten, wo ein konventionelles straßenorientiertes Fahrgestell Schwierigkeiten bekommen könnte.

Das Ergebnis ist ein praktischer Kompromiss zwischen Straßeneffizienz und erhöhter Einsatzfähigkeit außerhalb idealer befestigter Bedingungen.

***ZWEI ANGETRIEBENE PLANETEN-HINTERACHSEN***

*Die Festigkeit des Fahrgestells wird besonders wichtig, sobald das fertige Fahrzeug erhebliche Lasten transportiert.*

Jede angetriebene Hinterachse verfügt über eine technische Tragfähigkeit von **13.000 kg**, wodurch eine starke Tandembasis unter dem Fahrgestell entsteht. Die erste Hinterachse leitet den Antrieb an die zweite Hinterachse weiter und sorgt so für eine kontinuierliche Kraftübertragung durch die Tandemanordnung.

Beide Achsen verfügen über Zwillingsbereifung, schwere mechanische Federung und Differenzialsperren. Zusammen bieten diese Komponenten dem hinteren Fahrgestell die Tragfähigkeit und Traktion, die für professionelle Rigid-Lkw-Anwendungen erforderlich sind. Die tatsächlichen Achslasten hängen selbstverständlich vom endgültigen Aufbau, der Position der Ausrüstung und der Nutzlastverteilung ab.

***VOLLSTÄNDIGE BLATTFEDER-BB-FEDERUNG***

*Die BB-Bezeichnung steht für eine vollständig mechanische Blattfederkonfiguration.*

Die Vorderachse verwendet eine zweilagige Parabelfederung aus Stahl, während beide Hinterachsen mit fünflagigen Parabelfedern aus Stahl ausgestattet sind. Für schwere Nutzfahrzeuge bietet eine mechanische Blattfederung eine robuste und unkomplizierte Lösung zum Tragen hoher Lasten.

Sie ist besonders für internationale Märkte relevant, auf denen Langlebigkeit und praktische Wartung ebenso wichtig sein können wie Fahrkomfort. In Verbindung mit Stoßdämpfern und Stabilisatoren am gesamten Fahrgestell trägt die Federung zu einem vorhersehbaren Fahrzeugverhalten unter Last bei und erhält gleichzeitig den Heavy-Duty-Charakter, der von einem MAN TGS BB Fahrgestell erwartet wird.

***BIS ZU 33.000 KG TECHNISCHES GESAMTGEWICHT***

*Die Stärke eines Fahrgestells zeigt sich nicht nur in der Motorleistung, sondern auch in dem Gewicht, für das es konstruiert wurde.*

Der MAN TGS 33.400 verfügt über ein nationales Gesamtgewicht von 26.000 kg und ein technisches Gesamtgewicht von bis zu 33.000 kg. Diese technische Kapazität bietet dem Fahrzeug eine erhebliche strukturelle Basis für professionelle Kombinationen aus Aufbau und Nutzlast.

Das Werksgewicht des Fahrgestells mit Fahrerhaus beträgt ungefähr 9.588 kg. Die verbleibende nutzbare Kapazität des fertigen Fahrzeugs hängt vom endgültigen Aufbau, der Zusatzausrüstung, lokalen Zulassungsgrenzen und der Achslastverteilung ab.

Deshalb sollte das vollständige Fahrzeug immer als ein Gesamtsystem ausgelegt werden, anstatt sich ausschließlich auf die nominelle Fahrgestellkapazität zu konzentrieren.

***4.200 MM RADSTAND***

*Der Radstand hat direkten Einfluss auf Aufbauraum, Gewichtsverteilung und Manövrierfähigkeit.*

Der Haupt-Radstand von 4.200 mm dieses MAN TGS bietet eine praktische Balance für ein dreiachsiges starres Fahrgestell. Er schafft nutzbare Aufbaulänge hinter dem Fahrerhaus und erhält gleichzeitig handhabbare Gesamtabmessungen für den professionellen regionalen Einsatz und den Betrieb auf Baustellen.

Die beiden Hinterachsen sind 1.400 mm voneinander entfernt, während sich das Fahrgestell ausreichend weit hinter dem Tandem erstreckt, um Flexibilität für verschiedene gewerbliche Aufbaukonfigurationen zu bieten. Für professionelle Aufbauhersteller bedeutet dies, dass das Fahrzeug entsprechend der tatsächlichen Transportaufgabe konfiguriert werden kann, anstatt einen Aufbau auf ungeeignete Fahrgestellabmessungen anzupassen.

***HEAVY-DUTY-FAHRGESTELLRAHMEN***

*Alles, was auf einem Fahrgestell installiert wird, hängt vom darunterliegenden Rahmen ab.*

Der MAN TGS verwendet eine Heavy-Duty-Fahrgestellkonfiguration mit etwa 9,5 mm starken Hauptrahmen-Längsträgern.

Dies bietet die strukturelle Grundlage, die für anspruchsvolle Rigid-Lkw-Einsätze erforderlich ist. Aufbaugewicht, Nutzlast, dynamische Straßenbelastungen und Ausrüstung übertragen während des Betriebs Kräfte auf den originalen Fahrgestellrahmen. Ein schwerer Rahmen bietet dem Aufbauhersteller und dem Betreiber daher eine stärkere Basis für die Entwicklung des fertigen Fahrzeugs.

Die endgültige Installation muss immer die MAN-Aufbaurichtlinien und die geltenden Fahrzeugvorschriften berücksichtigen.

***MAN NH/4c PTO***

*Einige gewerbliche Anwendungen benötigen Zusatzausrüstung, die direkt vom Antriebsstrang des Fahrzeugs angetrieben wird.*

Dieser MAN ist mit einem getriebeabhängigen MAN NH/4c Nebenantrieb ausgestattet. Der PTO bietet eine werkseitig installierte Schnittstelle für kompatible mechanische oder hydraulische Hilfssysteme, die für die endgültige Fahrzeugkonfiguration erforderlich sein können.

Die tatsächliche Verwendung hängt vollständig vom endgültigen Aufbau und der vom Kunden gewählten Ausrüstung ab.

Dies bietet zusätzliche Flexibilität, ohne das Fahrgestell auf eine einzelne spezifische Anwendung festzulegen.

***WARMKLIMA-KONFIGURATION***

*Internationale Lkw arbeiten häufig unter deutlich anspruchsvolleren Umweltbedingungen als Fahrzeuge, die ausschließlich in Westeuropa eingesetzt werden.*

Hohe Temperaturen, Staub und schwankende Kraftstoffqualität können die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs beeinflussen. Der MAN TGS verfügt deshalb über eine Warmklima-Spezifikation, die zusätzlichen Schutz unter diesen Bedingungen bietet.

Der hochgelegte Motorlufteinlass saugt Luft aus einer höheren Position hinter dem Fahrerhaus an. Die zusätzliche Kraftstoffvorfiltration umfasst Wasserabscheidung und einen Wassersensor, während der Kühlerschutz wichtige Kühlkomponenten schützt. Diese Merkmale sind besonders für internationale Einsätze in Afrika, dem Nahen Osten, Zentralasien und anderen Märkten relevant, in denen Hitze, Staub und abgelegene Arbeitsumgebungen üblich sind.

***HEAVY-DUTY-BREMSSYSTEM***

*Ein schwer beladenes Nutzfahrzeug kontrollieren zu können, ist genauso wichtig wie es zu bewegen.*

Der MAN TGS nutzt EBS und ABS zusammen mit Full Brake Assistant zur Unterstützung kontrollierter Bremsleistungen. Die MAN EVBec Hochleistungs-Motorbremse bietet zusätzliche Verzögerungsleistung bei beladenem Betrieb und längeren Gefällestrecken.

Dadurch wird die dauerhafte Beanspruchung der Betriebsbremsen reduziert und eine bessere Fahrzeugkontrolle sowie geringerer Bremsverschleiß bei anspruchsvollen Einsätzen unterstützt. Trommelbremsen kommen an allen drei Achsen zum Einsatz und bilden eine robuste Bremskonfiguration, die zum Heavy-Duty-Charakter des Fahrgestells passt.

***MAN NN PROFESSIONELLES FAHRERHAUS***

*Der Arbeitsplatz des Fahrers bleibt wichtig, selbst wenn das Fahrgestell in erster Linie für professionellen Transport ausgelegt ist.*

Das kompakte MAN NN Fahrerhaus bietet eine praktische Umgebung für den täglichen regionalen Einsatz und Arbeiten auf Baustellen. Ein luftgefederter Comfort-Fahrersitz, Klimaanlage, Multifunktionslenkrad, Tempomat und Professional 12,3" Instrumentierung bieten die wesentliche Ausstattung für einen produktiven täglichen Betrieb.

Die relativ kompakten Außenabmessungen erhalten zudem wertvollen Aufbauraum am Fahrgestell hinter dem Fahrerhaus. Bei einem starren Nutzfahrzeug kann dadurch ein größerer Anteil der gesamten Fahrzeuglänge für den endgültigen Aufbau statt für das Fahrerhaus selbst genutzt werden.

***IDEALE ANWENDUNGEN***

*Der MAN TGS 33.400 6x4 BB CH bietet eine starke Grundlage für eine breite Palette professioneller Nutzfahrzeugkonfigurationen.*

- Bautransport
- Baustofftransport
- Maschinentransport
- Industrietransport
- Infrastrukturprojekte
- Allgemeiner Gütertransport
- Ausrüstungstransport
- Versorgungsanwendungen
- Projektlogistik
- Regionale Distribution
- Einsätze auf Industriegeländen
- Spezialisierte Rigid-Lkw-Aufbauten
- Professioneller Flottenbetrieb
- Internationale Exportanwendungen

***TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN***

*Vollständige technische Übersicht des MAN TGS 33.400 6x4 BB CH.*

- Fahrzeug: MAN TGS 33.400
- Modell & Variante: MAN TGS 33.400 6x4 BB CH
- Fahrzeugtyp: Fahrgestell mit Fahrerhaus
- Antriebskonfiguration: 6x4
- Motor: MAN D2676 LFBX D26
- Motorkonfiguration: 6-Zylinder Diesel
- Leistung: 400 PS / 294 kW
- Drehmoment: 2.050 Nm
- Emissionsstandard: EURO-2
- Getriebe: MAN TipMatic 12.28 OD
- Kupplung: Verstärkt 430 mm LongLife
- Achsübersetzung: i = 4.00
- Haupt-Radstand: 4.200 mm
- Hinterachsabstand: 1.400 mm
- Nationales Gesamtgewicht: 26.000 kg
- Technisches Gesamtgewicht: 33.000 kg
- Fahrgestellgewicht mit Fahrerhaus: Ca. 9.588 kg
- Zulässige Vorderachslast: 8.000 kg
- Erste Hinterachse: 13.000 kg angetriebene Planetenachse
- Zweite Hinterachse: 13.000 kg angetriebene Planetenachse
- Differenzialsperren: Beide angetriebenen Hinterachsen
- Federung: Blatt / Blatt – BB
- Bremssystem: EBS & ABS
- Motorbremse: MAN EVBec
- Reifen: Bridgestone 315/80R22.5
- Hinterreifen: Zwillingsbereifung
- Kraftstofftank: 400 Liter Stahl
- PTO: MAN NH/4c
- Hintere Anhängerkupplung: ROCKINGER SK5
- Fahrerhaus: MAN NN
- Lenkung: Linkslenker
- Klimaanlage: Ja
- Tempomat: Ja
- Warmklima-Konfiguration: Ja
- Hochgelegter Motorlufteinlass: Ja
- Gesamtlänge: Ca. 9.775 mm
- Gesamthöhe unbeladen: Ca. 3.284 mm
- Fahrerhausbreite: 2.240 mm
- Wendekreis Wand-zu-Wand: Ca. 20,6 m

***WARUM DEN MAN TGS 33.400 6x4 BB CH WÄHLEN?***

*Der größte Vorteil dieses MAN ist die Balance zwischen Antriebsstrangstärke, Fahrgestellkapazität und Flexibilität beim Fahrzeugaufbau.*

Sein 400 PS starker D26 Motor bietet zuverlässige Leistung, während die beiden angetriebenen Planeten-Hinterachsen dem Fahrzeug die Traktion und mechanische Leistungsfähigkeit verleihen, die von einem Heavy-Duty-6x4-Fahrgestell erwartet wird.

Der Radstand von 4.200 mm und der starke Rahmen schaffen eine vielseitige Basis für professionellen Fahrzeugbau, ohne den Lkw auf eine einzige Anwendung festzulegen. In Verbindung mit mechanischer Blattfederung und Warmklima-Ausstattung eignet sich der MAN TGS besonders für anspruchsvolle internationale gewerbliche Einsätze.

***WARUM BEI SCHAFTEN AUTOMOTIVE KAUFEN?***

*Schaften Automotive ist auf die Lieferung professioneller Nutzfahrzeuge für internationale Märkte spezialisiert.*

Wir unterstützen Kunden von der Fahrzeugauswahl bis zur endgültigen Lieferung. Je nach Projekt kann dies technische Konfiguration, Koordination des Fahrzeugaufbaus, Modifikationen, Exportdokumentation, Zollabwicklung, internationalen Straßentransport und weltweiten Versand umfassen.

Anstatt lediglich ein Fahrgestell zu verkaufen, möchten wir Kunden dabei unterstützen, ein vollständiges Nutzfahrzeug zu erhalten, das den Anforderungen ihres Betriebs entspricht. Ein Fahrzeug. Ein Exportpartner. Eine komplette Lösung.

***MAN TGS 33.400 6x4 EURO-2 FAHRGESTELL MIT FAHRERHAUS ZU VERKAUFEN***

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Der MAN TGS 33.400 6x4 BB CH kombiniert 400 PS, 2.050 Nm, MAN TipMatic Getriebe, zwei angetriebene Planeten-Hinterachsen, Differenzialsperren, vollständig mechanische Blattfederung und ein technisches Gesamtgewicht von bis zu 33.000 kg.

Für professionelle Betreiber, die ein starkes und vielseitiges MAN Fahrgestell für den internationalen gewerblichen Einsatz benötigen, bietet diese Konfiguration eine hervorragende Grundlage.

***INTERESSE AM MAN TGS 33.400 6x4 BB CH EURO-2?***

*Kontaktieren Sie Schaften Automotive für aktuelle Verfügbarkeit, Preise, vollständige technische Spezifikationen, Aufbauoptionen und weltweite Exportmöglichkeiten.*

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