Cet unique Hogra très rare a été entièrement restauré et est en excellent état!

Histoire Hogra:

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Pays-Bas sont sortis battus de la bataille et se sont lentement rétablis dans les années 50. Ces années sont caractérisées par la simplicité et le travail acharné pour le rétablissement de notre pays. Il y a une pénurie de matériel et donc aussi d'équipement. Jusque dans les années 1950, le parc de camions était principalement composé d'équipements obsolètes provenant de la décharge de l'armée qui ont été massivement convertis et maintenus en mouvement à des fins civiles.
Au début des années 50, M. WASHINGTON. Hoek, une demande croissante est née du besoin de camions plus lourds, difficiles voire impossibles à livrer. Il a vu des opportunités de construire un camion auto-fabriqué, basé sur la demande du marché, au prix le plus bas possible qui pourrait offrir à l'utilisateur une performance maximale.
M. van Hoek, cependant, au capital requis. Lorsqu'il est entré en contact avec une riche veuve, Mme Gravelaar, qui était prête à lui fournir le capital de départ nécessaire, la nouvelle marque de camion «HOGRA», formée par les premières lettres des deux personnes, était un fait.
En 1954, la production des premiers exemplaires démarre dans une ancienne usine de lait de Ravenstein.
L'usine Hogra était une usine d'assemblage typique. Toutes les pièces nécessaires, à l'exception du faisceau de câbles électriques, ont été achetées auprès de tiers et assemblées à Ravenstein dans un châssis mobile avec grille, capot, paravane et garde-boue avant, mais sans cabine ni superstructure. À cette époque, il était souvent courant pour un camion de quitter l'usine en tant que châssis roulant et d'être ensuite équipé d'une cabine et d'une superstructure selon les souhaits de l'acheteur chez un carrossier. A cette époque, il y avait des carrossiers renommés tels que Paul & van Weelde et Buca, mais les carrossiers locaux étaient également nombreux.
Le châssis, les ensembles de ressorts et la tôle du Hogra ont été fabriqués aux Pays-Bas, le moteur a été acheté à l'anglais Perkins et plus tard à l'Autrichien Steyr. Les deux types que Hogra a construits au cours de sa courte existence dérivent leur désignation de type du moteur qui a été installé. Le type H7-P6 était équipé d'un moteur diesel Perkins P6 de 83 ch. Le type H7-S100 et plus tard le H10 S-100 avaient un moteur Steyr de 100 ch. Le 7 dans la désignation du type indique la capacité de chargement brute de 7 tonnes. Les types H7 ont été conçus comme un châssis 4x2 à 2 essieux et seulement quelques châssis 4x4 à 2 essieux. Le type H10, introduit à partir de 1957, a été conçu comme un châssis à 3 essieux 6x2 avec lequel une charge utile brute allant jusqu'à 10 tonnes était possible avec un essieu traîné. La concurrence sur le marché des camions est devenue de plus en plus féroce à partir de la fin des années 50. Hogra est resté fidèle au front des torpilles et avec une technologie obsolète, l'entreprise n'a pas été en mesure de faire face à l'émergence de modèles de direction avant plus modernes avec plus de charge utile et de meilleures performances. En 1958, l'entreprise se trouva dans une situation désespérée et sous une forme allégée, la toile de cette marque de camions hollandaise dans sa courte existence de 1954 à 1961 tomba finalement, enfin en 1961, après que Kromhout eut déjà disparu du marché. construits qui ont été vendus presque exclusivement aux Pays-Bas.
En ce moment, les touches finales sont apportées à un livre qui sera entièrement consacré à Hogra, la marque de camions hollandais oubliée des années 50 du siècle dernier. Un morceau du patrimoine culturel néerlandais qu'il ne faut pas oublier. Ce livre devrait être publié vers avril 2021.
Une partie importante de la contribution de ce livre vient de l'ancien propriétaire, qui possède 3 des 4 Hogra existants actuellement.

Ce Hogra, Type: H7-P6 en version 4x4 est le seul exemple survivant au monde et donc extrêmement rare.
Dans les années 50 et 60, l'entreprise de l'ancien propriétaire conduisait 3 Hogra et transportait des matériaux de construction. En raison de la capacité de chargement de 7 tonnes, ce camion était adapté au transport de matériaux de construction lourds tels que le ciment, les tuyaux en argile vitrifiée, les pierres, les tuiles et les produits en béton. Les Hogra de 100 ch ont également été utilisés dans l'entreprise avec une remorque, ce qui a permis une charge utile plus élevée.
Par nostalgie pour cette marque de camions oubliée qui existe depuis moins de 10 ans et parce que ces camions fonctionnaient dans l'entreprise familiale, l'ancien propriétaire a commencé dans les années 90 une recherche d'exemplaires restants aux Pays-Bas. Cela a d'abord abouti à l'achat d'une restauration démolie de ce 4x4 Hogra. La restauration a été complétée par l'installation d'un nouveau toit sur la cabine construite par le carrossier Buca et d'une benne Netam Claw à 3 côtés. Le châssis de ce Hogra est formé par un châssis de tracteur existant, Type: U-7144T de l'ancienne marque de camions de l'armée américaine Autocar. Ces camions de l'armée mis au rebut ont été achetés par l'usine Hogra au camp de Soesterberg, puis transportés ou conduits par ses propres moyens jusqu'à l'usine de Ravenstein et complètement dépouillés. Après une révision complète du châssis et des essieux avant et arrière entraînés, un nouveau moteur diesel Perkins P6 avec boîte de vitesses GMC a été installé, un nouveau système de freinage a été installé puis équipé d'une muselière Hogra. Bien que l'on ne connaisse pratiquement pas d'anciennes photos d'usine de la version 4x4, le nombre de production a été limité à probablement entre 10 et 20 exemplaires.
À un stade ultérieur, 2 autres Hogra ont été achetés, dont 1 est actuellement en cours de restauration et sera remis dans son état d'origine avec la remorque DAF qui l'accompagne, comme cela était précédemment utilisé dans l'entreprise familiale avec ces Hogra. Le dernier exemplaire acheté est une épave qui n'a pu être remise dans son état d'origine que grâce à une restauration très poussée. C'est un châssis «roulant» sans cabine.

Données techniques:

Type H7-P6
Cabine Buca (usine de carrosserie Buchtens)
Superstructure Netam, benne à griffes 3 côtés
Moteur Perkins P6 (4,73 Ltr.)
Carburant Diesel
Nombre de cylindres 6 cylindres
Déplacement 4730 CC
Alésage x course 88,9x127 mm
Puissance 83 CH
Moteur / culasse Fonte
Chaîne de distribution Triplex
Lubrification Lubrification sous pression d'huile avec pompe à engrenages
Système de carburant Pompe d'injection de carburant avec injecteurs
Système de refroidissement Refroidissement par eau avec pompe à eau et thermostat
Embrayage Disque d'embrayage à sec avec groupe de pression
Boîte de vitesses GMC, 5 vitesses
Promenade en 4x4
Construction du châssis Autocar, Type: U-7144T
Suspension avant Suspension à lames elliptiques ½ Timken
Pont arrière Timken ½ suspension elliptique à lames
Roues Roues en acier
Direction Mécanique, non motorisée
Freins hydrauliques sur 4 roues, avec direction assistée pneumatique
Frein à main mécanique sur les roues arrière
Empattement 4000
Longueur / Largeur 6750/2450
Capacité du réservoir 120 litres
Vitesse max en km 65 km

= Plus d'informations =

Informations générales
Cabine: jour
Numéro d'immatriculation: NB-56-83

Configuration essieu
Dimension des pneus: 9.00R20
Essieu avant: Direction; Sculptures des pneus gauche: 100%; Sculptures des pneus droite: 100%
Essieu arrière: Sculptures des pneus gauche interne: 100%; Sculptures des pneus gauche externe: 100%; Sculptures des pneus droit externe: 100%; Sculptures des pneus droit externe: 100%

Historique
Nombre de propriétaires: 2

Condition
État général: très bon
État technique: très bon
État optique: très bon

Sécurité des produits
Fabricant: Clean Mat Trucks B.V. Wageningsestraat 17 6673DB ANDELST, NL 0488712600 http://www.cleanmat.eu sales@cleanmat.eu